A la veille de la mise en service, prévue le 14 juin 2008, du prolongement de la branche nord‐ouest en direction d’Asnières/ Gennevilliers de la ligne 13, le STIF a voté une série de mesures afin d’améliorer l’exploitation dès l’ouverture de deux nouvelles station, mais aussi d’améliorer à moyen terme le fonctionnement de la ligne.

L’Autorité Organisatrice a considéré que le prolongement du métro méritait une restructuration des lignes de bus du secteur (135-140-235-238-240-304-340 : 8 voitures et 78000 Kilomètres Commerciaux Contractuels supprimés). Le coût du prolongement de la ligne 13 et de la restructuration du réseau bus est de 4,7M€HT/ an.

Le Conseil du STIF a souhaité aller plus loin et a décidé de renforcer ou de réorganiser la desserte de huit lignes de bus existantes et de créer une véritable rocade entre Clichy et la Porte de Clignancourt. Le renfort des lignes 31 et PC3 (Aubervilliers), 66-74 et 81 (Pleyel), 95 (Belliard) est prévu pour soulager la ligne 13. Le montant du renforcement du réseau bus s’élève à 7,6 M€ HT/ an

Courant octobre la ligne 340 (Asnières) sera limitée à la ZAC des Berges de Seine à Clichy. En complément, la ligne 540 (Pleyel), future ligne 341 sera prolongée vers la gare de Saint-Ouen RER C, la ZAC des Berges de Seine et la Mairie de Clichy, permettant de créer une ligne de rocade entre Clichy, Saint-Ouen et la ligne 4 à la Porte de Clignancourt.

Courant novembre devrait intervenir une restructuration des lignes de la Plaine Saint-Denis pour offrir une solution alternative à la ligne 13, en renforçant le lien entre "Basilique de Saint-Denis" et "Saint-Denis Porte de Paris" avec les RER D et B "Stade de France". Sont concernées les lignes 139-302-552(future 239) d’Aubervilliers et la ligne 253 de Saint-Denis.

Les représentants du personnel manquent singulièrement d’information sur le sujet : combien d’agents en plus et avec quelles conditions de travail, combien de voitures supplémentaires, où seront-elles remisées et entretenues avec quel effectif à la maintenance ? Y voir plus clair permettrait de mieux comprendre cette curieuse opération qui supprime des bus avant d’en ajouter et qui développe le réseau de surface pour soulager une ligne de métro qu’on prolonge…