CDEP BUS

Charlebourg : le film

Nicolas Duffour — 2010-06-08T08:36:57Z

Réunir autour d'un projet des élus locaux, des usagers, les agents concernés et leur direction : le CDEP Bus a réussi à instaurer ce dialogue au Centre BUS de Charlebourg.

Quel maillage des lignes de bus avec le prolongement Nord du T2 ? C'était la question posée le 30 mars au centre de Charlebourg. Avec l'ambition de montrer que les machinistes devraient être des partenaires incontournables, étant donné leur connaissance du terrain et des voyageurs. Avec aussi la volonté de croiser les points de vue et de susciter des échanges avec les élus locaux et les usagers.

Bref résumé en suivant le lien ci-dessous :

"Les machinistes engagent le débat"

Malade = suspect ?

Nicolas Duffour — 2010-05-03T08:18:42Z

La direction de Bus doit lever l'ambiguïté sur le rôle des entretiens de réaccueil.

Les entretiens de réaccueil traduisent-ils le souci d'aider les agents à reprendre le travail, ou bien sont-ils un outil de management pour peser sur l'absentéisme ?

Les machinistes se sentent de plus en plus suspectés d'abus lorsqu'ils sont en arrêt maladie. On les culpabilise, leur laissant entendre qu'être malade pénalise les résultats de la ligne, du centre. Les encadrants, de leur côté, ne sont pas très à l'aise avec cette mission imposée. La grande majorité sent bien que la direction leur fait jouer un jeu dangereux. Quelques inconscients se comportent cependant en « apprentis sorciers », avec une pression injustifiée sur les agents qui engage leur responsabilité pénale.

L'ambiguïté du dispositif nécessite que la direction définisse le périmètre de ces entretiens et cadre ce qu'elle attend des agents d'encadrement. Évitons la multiplication des dérapages !

De pire en pire pour l'emploi

Nicolas Duffour — 2010-03-03T15:07:24Z

Le recrutement 2010 est très nettement en baisse, c'est la première fois depuis 2003 qu'il affiche un chiffre si bas.

La direction se retranche derrière la diminution du développement de l'offre pour se justifier, mais parle beaucoup moins du plan de performance – de la productivité – qui contribue à cette situation déplorable. Le manque d'effectif est pourtant bien connu dans les centres et conduit souvent à des suppressions de services, dégradant les conditions de travail des machinistes, des agents d'encadrement, et la qualité du service rendu aux usagers.

Le recrutement annoncé par le département Bus est de 545 machinistes pour 2010. Objectif riquiqui, dont il faut retrancher la suppression (parallèlement) de 200 postes de machinistes. Pour l'amélioration des conditions de vie au travail dans les unités, il faudra repasser !

La diminution du recrutement a également des incidences sur la promotion sociale et sur la mobilité. Par exemple sur l'accès des MAE à la maîtrise. Le recrutement mal dimensionné et des remplacements rarement anticipés poussent les directeurs d'unités à les retenir pour ne pas accentuer les déficits d'effectifs.

Concernant les agents d'encadrement, la situation n'est pas meilleure. Les prévisions de recrutement se limitent pour 2010 à 67 agents de maîtrise et 10 cadres, ce qui est très insuffisant en comparaison des flux de sorties de l'entreprise. Ces choix confirment, s'il en était besoin, que l'intensification du travail sera encore au rendez vous cette année.

La stratégie du caleçon

Nicolas Duffour — 2010-03-03T15:06:50Z

Des températures basses en hiver, ce n'est pas nouveau ! Pourtant cette année, les agents et les usagers en ont fortement subi les conséquences.

Lors des pics d'un froid particulièrement vif, un grand nombre de bus circulaient alors que les machinistes et les passagers étaient privés de chauffage. La faute à une politique de flux tendu pour les pièces détachées, aux réductions de personnel à MRB, et à un manque évident d'anticipation des centres bus quant à la maintenance des organes de chauffage des bus.

Quelle image donnons-nous à nos voyageurs quand d'un côté on multiplie les gadgets technologiques – style flashcode – et que de l'autre côté nous sommes dans l'incapacité matérielle de leur assurer un minimum de confort l'hiver ? La situation est doublement pénalisante pour les machinistes qui subissent l'inconfort et doivent en plus faire face aux doléances justifiées des usagers.

Le pire serait-il à venir ? Le gel a été la cause d'incidents dans le système de freinage des R312, provoquant des incendies. La Direction du Département prétend faire aux mieux pour résoudre ces problématiques. Comment pourrait-elle y parvenir en restant fidèle au dogme de la productivité ?

Reste des pis-allers, des pansements sur jambes de bois... Proposition dans ce cas : la dotation pour tout achat d'un passe Navigo d'un caleçon long et d'un tricot de corps pour résister au froid en attendant l'arrivée hypothétique d'un bus, à bord duquel il continuera de faire aussi froid qu'au dehors. Déjà, la dotation machiniste prévoit cette année des sous-vêtements chauds !

(Photo : Instantané.)

Hybride sur le coup...

Pierre de Larquier — 2010-02-09T10:27:33Z

Toute la presse s'en fait l'écho : la RATP va tester des bus hybrides avec l'objectif de les mettre en exploitation dans deux ans. Bonne nouvelle pour "La Planète", mais pour les utilisateurs ? Voyageurs, machinistes et mainteneurs y verront-ils une amélioration ?

À l'heure où une étude "découvre" que les déplacements en transport (en commun : la voiture particulière-liberté est oubliée dans les commentaires et pourtant elle représente plus de 50 % des déplacements – loin devant la marche à pied : 32% et les transports en commun : 8% !) participent à la dégradation des conditions de travail, quelles sont les améliorations annoncées ?

En Ile-de-France, le Grand Paris gouvernemental ignore les réalités du quotidien des franciliens et l'annonce d'un bus hybride, cher, relève aussi d'une politique de l'annonce.

Presque de la pub ! Nous en voulons pour preuve que les élus du personnel, dont l'information et la consultation sont obligatoire quand est introduite une nouvelle technologie, ont appris l'expérimentation... par la presse !

En remontant quelques années en arrière, on se souvient que la RATP coopérait avec le constructeur national pour la mise au point de ses autobus. Cette coopération améliorait sensiblement les processus de maintenance. Sans doute pourrait-on saisir l'opportunité du bus hybride pour inaugurer un nouveau type de coopération : celle qui associe les machinistes, ceux qui vont passer leurs journées de travail à son volant.

Cela pourrait éviter les aberrations de ces dernières années, celles qui ont donné des matériels à blesser les machinistes (Man) ou à les casser (Microbus Gruau), bref : des machines à fabriquer des inaptes.

Il est encore temps de prévenir les erreurs.